3月27日，民航華東地區管理局向 順豐 控股旗下的江西豐羽順途科技有限公司頒發國內第一張無人機航空運營(試點)許可證，也意味著已經擁有40多架大型貨機的 順豐 將早于京東以及菜鳥等競爭對手開始進行無人機商業化運營。
順豐 去年6月和江西南康結緣。當時， 順豐 與贛州市南康區聯合申報的物流無人機示范運行區的空域申請，得到了東部戰區的正式批復，并且于月底在獲批空域內進行了首次業務運營飛行。經過大半年的試運營之后， 順豐 最終獲得官方頒發的許可證。
無人機屬于通用航空領域，而在中國，飛行高度低于3000米的低空空域則是屬于軍方控制。
根據現行《民航法》的規定，從事經營性通用航空飛行活動的，應當取得經營許可證。同時，從事通用航空飛行活動的單位或個人，需要提前提出飛行空域申請和飛行計劃申請，獲得批準后方可實施。
今年1月，國務院、中央軍委空中交通管制委員會發布《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例(征求意見稿)》，其中規定使用民用無人機從事商業活動應當取得經營許可，而且明確了微型無人機、以及輕型無人機的禁飛區和管控區域，而對于中型、大型無人機則需要進行適航管理。
目前，專門針對物流無人機的規定尚未出臺。去年民航局發布的《民用無人駕駛航空器從事經營性飛行活動管理辦法》中，明確提到“無人機在物流配送領域的應用，由于涉及危險品運輸等問題，目前正在研究制定試點方案，待試點結束后予以評估。 ”
民航局方面表示，在目前尚無試用規章，對相關準入許可管理亦無明確要求的環境下，該許可證是在安全可控的前提下、探索許可管理和審定模式的背景下頒發的。
順豐 科技負責人田民表示， 順豐 將持續建設物流無人機覆蓋網絡，依托 順豐 現有的資源，在非人口密集、涉山涉水的廣大偏遠地區，擴大物流配送范圍，提升物流服務時效，從而提升 順豐 的整體服務能力。同時，開發新的物流運營模式，探索特色農業產業經濟之路，實現“快遞運下去，特色產品運出來”的模式，支持貧困地區脫貧，促進貧困地區經濟發展，精準扶貧。
在財報中， 順豐 表示將會通過無人機實現航空物流網絡干支線對接，構建的“大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”三段式空運網實現36小時通達全國。
根據財新網的報道， 順豐 在贛州區域試點運營的是其自主研發的小型物流無人機，最大有效載重5-25公斤，最大載重飛行距離15-100公里，主要用于末端貨件派送。
順豐 表示已經組建了一支無人機研發團隊，獲得205項無人機專利，其中發明專利102項，覆蓋無人機設計、云平臺、運營管理等物流無人機研發和應用的相關領域。 在生產制造方面 , 通過與國內外先進的無人機生產商合作，打造了多種承載量和飛行距離，適合不同地理位置和作業場景的民用無人機。
根據此前的報道， 順豐 至少已經測試了三款無人機，包括一款水陸雙棲無人機，一款大型貨運無人機AT200以及去年年底在云南給華為基站送貨的“雙尾蝎”大型無人機。除此之外， 順豐 很早就已經投資深圳智航無人機公司，后者主要是生產小型無人機。
在無人機領域，京東也在積極布局。去年7月份，京東宣布在陜西獲得了全國首張覆蓋省域范圍的無人機空域批文。2018年2月5日，民航西北地區管理局授予京東集團“陜西省無人機航空物流多式聯運創新試點”牌照，但該牌照只是允許京東無人機可以在陜西境內的空域內進行試點，并非商業運營許可證。
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本文來源： 順豐開啟商業化 拿到首張無人機航空運營許可證
