總則
配送中心管理系統(tǒng)以條形碼應(yīng)用為基礎(chǔ)。不論是采購還是配送，單據(jù)、貨品等都貼上條形碼，應(yīng)用條形碼技術(shù)實現(xiàn)流水作業(yè)。
采購作業(yè)
(一) 總 況
完成集中的采購工作，包括合同的登記、確認、作廢，采購訂單的產(chǎn)生、確認、發(fā)送、作廢，客戶進貨單的收集錄入、確認等功能。在采購作業(yè)中，核心部分是采購訂貨。我們設(shè)計的采購訂貨為自動訂貨系統(tǒng)。
（二）具體功能
1． 采購計劃
主要是提供向各個供貨廠家的周、月、季采購計劃安排。其中合同管理是核心部分，實現(xiàn)以下功能：
2．采購訂貨
（1）訂貨系統(tǒng)模型限制
--配送中心擁有訂貨權(quán)，配送點，貨艙不能訂貨。
--一個門店僅只能對應(yīng)一個庫區(qū)。
--配送中心擁有與廠商的訂貨權(quán)，而配送點僅擁有與配送中心的訂貨權(quán)。
（2）訂貨系統(tǒng)的算法及流程
影響訂貨系統(tǒng)的幾個參數(shù)：平均銷售量（出庫數(shù)量），訂貨周期、運輸周期、安全庫存期、最小庫存量、期末庫存、已訂貨尚未到貨、已退貨尚未確認。
（3）采購確認
（4） 收貨 確認
（5）應(yīng)收帳款管理
配送作業(yè)
（一）總況
接受從配送點傳送來的有效電子訂單 (其中包括：重量、包裝特征、體積，系統(tǒng)可識別的配送地點、運輸特別要求，配送達期限)。并對有效電子訂單進行復核確認。
（二）具體功能
1.生成配送路徑
（1）采用節(jié)約里程法，節(jié)約里程法是根據(jù)配送中心的運輸能力和配送中心到各個用戶以及各個用戶之間的距離來制訂出使總的車輛運輸時間公里數(shù)最小的配送方案。
（2）逐次逼近法，最有效的一種方法是掃描法，它考慮了以一個流通中心向多個發(fā)送地發(fā)送物資時的每輛車的裝運能力和行走距離，目標是在滿足所有約束條件的前提下，滿足所有用戶的需求，并使全部發(fā)送車的運行總距離最小。
2．生成配裝方案
可以采用統(tǒng)籌方法、排隊論、圖論法、系統(tǒng)仿真方法等。
3．分析和優(yōu)化步驟
根據(jù)配送地點，通過GIS系統(tǒng)或者人工安排的配送路線，對訂單進行第一次分類劃分出該訂單的配送方向。根據(jù)配送到達期限對配送商品進行第二次分類，使訂單進入時間排隊序列。根據(jù)配送的期限，和配送系統(tǒng)的內(nèi)部功能參數(shù)，自動產(chǎn)生撿貨期限（系統(tǒng)通過數(shù)學模型計算），裝車期限（系統(tǒng)根據(jù)所要裝卸的物品特征參數(shù)，倉儲中心的繁忙系數(shù)，給出一個區(qū)間來調(diào)整裝卸）。以上時間期限制訂建立在兩個原則：
首先提供良好服務(wù)
其次是優(yōu)化配送時間采用循序逼近的方法，根據(jù)一定時間內(nèi)的配送結(jié)果，修正配送參數(shù)，最終達到理想狀態(tài)。
給出訂單配送編號，向倉儲中心發(fā)出檢貨通知，該通知中除了存貨的基本信息外，檢貨（采摘法、播種法）期限是關(guān)鍵因素，提前檢貨，可以加快裝車速度，減少配送中心的裝車阻塞。根據(jù)定單的排隊序列、配送期限、運輸中心的當前和預測可調(diào)度車輛情況、配送成本控制、當前路線行車參數(shù)進行虛擬裝車，達到配送參數(shù)的臨界點或者達到配送成本的平衡點，開始組織配送單。
4．生成配送單
根據(jù)以上分析結(jié)果，生成配送單，向倉儲中心發(fā)送裝車通知單（單據(jù)是以訂貨單為單位分別發(fā)送，這樣可以分散通知裝貨），向運輸中心發(fā)送配送單（以訂貨單為單位批量發(fā)送，有利于運輸中心歸類和打印配送單）。
5．配送費用
○ 運輸費用
○ 倉儲費用
○ 裝卸費用
○ 管理費用
6．調(diào)整和配送確認
根據(jù)倉儲和運輸中心反饋的情況及時調(diào)整配送計劃，如果配送計劃得以實施，接受倉儲和運輸中心的任務(wù)完成書，登記完成配送記錄。如果出意外，如存貨不足（意外損失）、車輛故障、裝車誤時等問題。及時反饋信息到配送中心可以重新生成配送單或者取消配送，給出事故處理意見，等待下次配送。
配送中心管理系統(tǒng)可以有效地解決配送中心的管理問題，實現(xiàn)業(yè)務(wù)的高速度、高效益。（中國零售）
配送中心管理系統(tǒng)以條形碼應(yīng)用為基礎(chǔ)。不論是采購還是配送，單據(jù)、貨品等都貼上條形碼，應(yīng)用條形碼技術(shù)實現(xiàn)流水作業(yè)。
采購作業(yè)
(一) 總 況
完成集中的采購工作，包括合同的登記、確認、作廢，采購訂單的產(chǎn)生、確認、發(fā)送、作廢，客戶進貨單的收集錄入、確認等功能。在采購作業(yè)中，核心部分是采購訂貨。我們設(shè)計的采購訂貨為自動訂貨系統(tǒng)。
（二）具體功能
1． 采購計劃
主要是提供向各個供貨廠家的周、月、季采購計劃安排。其中合同管理是核心部分，實現(xiàn)以下功能：
2．采購訂貨
（1）訂貨系統(tǒng)模型限制
--配送中心擁有訂貨權(quán)，配送點，貨艙不能訂貨。
--一個門店僅只能對應(yīng)一個庫區(qū)。
--配送中心擁有與廠商的訂貨權(quán)，而配送點僅擁有與配送中心的訂貨權(quán)。
（2）訂貨系統(tǒng)的算法及流程
影響訂貨系統(tǒng)的幾個參數(shù)：平均銷售量（出庫數(shù)量），訂貨周期、運輸周期、安全庫存期、最小庫存量、期末庫存、已訂貨尚未到貨、已退貨尚未確認。
（3）采購確認
（4） 收貨 確認
（5）應(yīng)收帳款管理
配送作業(yè)
（一）總況
接受從配送點傳送來的有效電子訂單 (其中包括：重量、包裝特征、體積，系統(tǒng)可識別的配送地點、運輸特別要求，配送達期限)。并對有效電子訂單進行復核確認。
（二）具體功能
1.生成配送路徑
（1）采用節(jié)約里程法，節(jié)約里程法是根據(jù)配送中心的運輸能力和配送中心到各個用戶以及各個用戶之間的距離來制訂出使總的車輛運輸時間公里數(shù)最小的配送方案。
（2）逐次逼近法，最有效的一種方法是掃描法，它考慮了以一個流通中心向多個發(fā)送地發(fā)送物資時的每輛車的裝運能力和行走距離，目標是在滿足所有約束條件的前提下，滿足所有用戶的需求，并使全部發(fā)送車的運行總距離最小。
2．生成配裝方案
可以采用統(tǒng)籌方法、排隊論、圖論法、系統(tǒng)仿真方法等。
3．分析和優(yōu)化步驟
根據(jù)配送地點，通過GIS系統(tǒng)或者人工安排的配送路線，對訂單進行第一次分類劃分出該訂單的配送方向。根據(jù)配送到達期限對配送商品進行第二次分類，使訂單進入時間排隊序列。根據(jù)配送的期限，和配送系統(tǒng)的內(nèi)部功能參數(shù)，自動產(chǎn)生撿貨期限（系統(tǒng)通過數(shù)學模型計算），裝車期限（系統(tǒng)根據(jù)所要裝卸的物品特征參數(shù)，倉儲中心的繁忙系數(shù)，給出一個區(qū)間來調(diào)整裝卸）。以上時間期限制訂建立在兩個原則：
首先提供良好服務(wù)
其次是優(yōu)化配送時間采用循序逼近的方法，根據(jù)一定時間內(nèi)的配送結(jié)果，修正配送參數(shù)，最終達到理想狀態(tài)。
給出訂單配送編號，向倉儲中心發(fā)出檢貨通知，該通知中除了存貨的基本信息外，檢貨（采摘法、播種法）期限是關(guān)鍵因素，提前檢貨，可以加快裝車速度，減少配送中心的裝車阻塞。根據(jù)定單的排隊序列、配送期限、運輸中心的當前和預測可調(diào)度車輛情況、配送成本控制、當前路線行車參數(shù)進行虛擬裝車，達到配送參數(shù)的臨界點或者達到配送成本的平衡點，開始組織配送單。
4．生成配送單
根據(jù)以上分析結(jié)果，生成配送單，向倉儲中心發(fā)送裝車通知單（單據(jù)是以訂貨單為單位分別發(fā)送，這樣可以分散通知裝貨），向運輸中心發(fā)送配送單（以訂貨單為單位批量發(fā)送，有利于運輸中心歸類和打印配送單）。
5．配送費用
○ 運輸費用
○ 倉儲費用
○ 裝卸費用
○ 管理費用
6．調(diào)整和配送確認
根據(jù)倉儲和運輸中心反饋的情況及時調(diào)整配送計劃，如果配送計劃得以實施，接受倉儲和運輸中心的任務(wù)完成書，登記完成配送記錄。如果出意外，如存貨不足（意外損失）、車輛故障、裝車誤時等問題。及時反饋信息到配送中心可以重新生成配送單或者取消配送，給出事故處理意見，等待下次配送。
配送中心管理系統(tǒng)可以有效地解決配送中心的管理問題，實現(xiàn)業(yè)務(wù)的高速度、高效益。（中國零售）
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本文來源： 配送中心管理系統(tǒng)
